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　　这种共存状态带来了更优体验：在城市高楼间，北斗因多轨道卫星布局信号更稳定；到了西藏无人区，GPS的全球均衡覆盖补位续航；而北斗独有的无网通信功能，能在地震灾区实现应急联络，这是GPS无法企及的。在黑龙江农场，北斗自动驾驶拖拉机播种误差不超过2厘米，每亩增产13%；上海临港测试场里，北斗与5G融合让自动驾驶横向精度达到10厘米级。这些场景中，北斗已从“备选项”变成“优先项”，与GPS形成了“细分领域互补”的新格局。

　　北斗正以“生态重构”而非“强制替换”的方式实现超越。预计到2025年，北斗在轨卫星将达到45颗，亚太地区通过3000多个增强站实现厘米级定位。“一带一路”137国的合作项目中，中老铁路的北斗调度系统已成为标杆。国产北斗芯片成本从数百万元降至6元，日均定位量突破6000亿次。当新疆棉田里的收割机靠北斗导航作业，当物流车辆因北斗调度准时率提升15%，这场跨越半个世纪的导航竞赛，胜负已藏在这些实实在在的增量里。