新春走基层华体会- 华体会体育官网- 体育APP下载走近高原春运守护者 感受钢轨旁的“毫米之功”
2026-02-17华体会,华体会体育官网,华体会体育,华体会体育APP下载
春运期间,在青藏高原上,一条条“钢铁巨龙”穿梭于高寒冻土,翻越唐古拉山,驶过广袤的羌塘草原。列车车厢里,有人一边吸氧一边聊天,有人把风干的羊腿、牛肉、卡塞(西藏传统面食)等年货放在行李架上,洋溢着浓浓的年味。
从2006年青藏铁路全线年青藏铁路延伸线至日喀则铁路通车运行,再到2021年西藏首条电气化铁路至林芝铁路开通运营,雪域高原的铁路网不断延伸。乘客们感受到行程更便捷、列车更稳当,却很少注意到一趟趟旅途背后跨越数千公里的调度与维护体系。
在中国铁路青藏集团有限公司基础设施段安全生产指挥中心,一块巨大的高清屏幕上,列车运行轨迹以光点形式实时跳动,轨道电压、电流曲线等监测数据滚动更新,一目了然。
38岁的信号工次仁德吉紧盯屏幕,不时与现场通联核对。“唐古拉南站1号道岔曲线不良,已立即通知现场车间及工区相关人员赶赴现场处理。”她一边汇报,一边在键盘上灵活敲击,调度着数百公里之外的唐古拉南站。
“以前需要反复打电话确认人员位置和作业进度,现在人员在哪个车站、哪个区间作业,现场进展如何,画面里都能看得到,效率明显提高。”次仁德吉说。这种变化来自系统能力的提升,也来自机制的不断完善。
在安全生产指挥中心之外,无数高原铁路人在寒风中书写着他们的“毫米战绩”。
在海拔约3850米的日喀则西站,记者跟随车间线路作业人员进行日常巡检。施工维修的“窗口期”只有3个小时,作业人员徒步沿钢轨行走3000多米,边检查、边处理,不时踢开轨枕上的石碴。“这样一年下来,走烂好几双劳保鞋。”日喀则线路工区工长索朗多布杰说。
一路上,索朗多布杰时不时俯身,双手和单膝支撑在钢轨上,沿着钢轨目测前方,判断线路是否存在问题。回忆起2006年刚工作时,他说:“当时哪知道什么铁路,只是在电视上见过。参加工作多年以后,轨距1435毫米早已刻进我们骨子里。”
以“毫米”坚守,护万里铁路。1435毫米,是中国铁路的标准轨距,也是高原铁路人一次次俯身测量的尺度。
精度的控制、设备的升级,为列车提速与平稳运行打下基础。数据显示,基础设施段2025年完成青藏线千米、拉日线千米;随着线路设备提质升级,拉日线公里。
过去旅客乘车,时常能听到的钢轨接头与列车车轮的撞击声,已经不复存在。乘客白玛曲宗即将大学毕业,她说:“现在从回日喀则只要2个多小时。这次我回家过年,还能顺便参加日喀则本地车企的面试,太方便了!”
随着铁路版图加速扩容,西藏目前已形成由青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路构成的“Y”字形“主骨架”,客货运输能力实现了质的飞跃。“十四五”期间,拉日铁路运送旅客795.5万人次、运送货物428.4万吨;青藏铁路运送进出藏旅客超1225万人次、运送货物超3450万吨。
从“西藏不通铁路”到干线贯通、支线延伸,再到电气化提速和精细化养护维修,高原铁路建设持续推进。这背后,是一代代铁路人不畏严寒,坚守岗位,精心维护每一条线路的安全畅通,为每一位乘客铺就平安归途。(记者刘洲鹏、周昱龙)
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